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20251111

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些•ᴥ•因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽/****/体机飞国ʚ ɞ际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一''''''直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩/ʚ ɞ****/建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁''''''木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽· ᴥ ·。

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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有,。,。,。ฅ ฅ经济与ʚɞღღ战略的双重意义。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，ʕ•̫͡•ོʔ国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大ʚ ɞ环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的˙ϖ˙需要。

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李瀚明表示ʚ ɞ，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不งง คค强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际&#;,&#;,&#;和地区航线。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的งง คค其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间˙ϖ˙点。利用空客A3ᕱ ᕱ21XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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